Son bir-bir yarım ildə layiqli yolsuzluq avtomobillərinin əksəriyyəti nəsil dəyişib: nisbətən qısa müddətdə biz yeni Suzuki Jimny, Jeep Wrangler, Mercedes-Benz G-Class modellərini gördük. Bu modellərin hamısı — sələflərinin demək olar ki, tam surətidir. İlk baxışdan hər kəs onları fərqləndirə bilməz. Lakin britaniyalılar öz yolları ilə getməyi qərara aldılar və əvvəlki «def»in görünüşünü köçürmədilər.
Yeni Defender tamamilə fərqli dizayn üslubunda hazırlanıb. Dam və kapotdakı «donqar»ı nəzərə almasaq, burada keçmişə açıq-aşkar işarələr yoxdur. Amma britaniyalılar ənənələrdən tamamilə imtina etmədilər. Belə ki, qısabazalı üçqapılı modifikasiyanı əvvəlki kimi Defender 90, uzunbazalı beşqapılını isə — Defender 110 adlandırırlar. Gələcəkdə sıranı Defender 130 adlanacaq ifrat uzun versiya tamamlayacaq.
Amma ənənələr, deyəsən, bununla bitir. Konstruksiya — bu model üçün inqilabidir. Əsas yenilik çərçivədən imtina olub. Burada kuzov daşıyıcıdır, üstəlik alüminiumdan hazırlanıb. Elan edilmiş burulma sərtliyi 29 kN·m/dərəcə — bu, sənayedə ən yüksək göstəricilərdən biridir. Britaniyalılar təqdimat zamanı Defender-in ən müxtəlif vəziyyətlərdə asılı qaldığı videolar göstərirdilər, mühəndislər isə bu vaxt sakitcə qapıları açıb-bağlayırdılar. Nəticə — kuzov əyilmir.
Bütöv körpülərdən imtina da az miqyaslı yenilik deyil — yeni «def»in asqısı tamamilə müstəqildir. Öndə ikiləvazimli sxem, arxada — çoxləvazimli sxem tətbiq olunub. Belə konstruksiya bərk örtüklü yollarda normal idarəolunmanı təmin etməlidir. Veteran, nə gizlədək, bu baxımdan o qədər də yaxşı deyildi.
Üstəlik, əlavə ödənişlə pnevmatik asqı təklif ediləcək. Mühəndislərlə ünsiyyətdə aydın oldu ki, o, burada hərəkətin rəvanlığını artırmaq üçün (baxmayaraq ki, bu cəhət də vacibdir) yox, daha çox yol klirensini dəyişmək imkanı üçündür. Belə ki, pnevmodayaqlar sayəsində klirensi 291 mm-ə çatdırmaq olar. Bundan başqa, kuzovun yuxarı vəziyyətində giriş bucağı tam 38 dərəcə, çıxış bucağı isə — düz 40 dərəcədir.
Lakin Defender yolsuzluqda təkcə «həndəsə» hesabına bənzərsiz olmağı vəd etmir. Onun arsenalında — oxlararası diferensiallı daimi tam ötürücü, aşağı ötürmə və oxlararası bloklama var. Bunu kifayət hesab etməyənlər arxa təkərlərarası bloklama üçün əlavə ödəyə bilər. Nəzərə alsaq ki, bu Land Rover Rusiyada elə əvvəldən «aqressiv» protektorlu şinlərlə təchiz ediləcək (bu, insayder məlumatıdır), güman etmək olar ki, keçicilikdə onunla az adam rəqabət apara biləcək.
Əvvəlki «def»də elektronika demək olar ki, yox idisə, indi o, digər Land Rover modellərindən heç nə ilə geri qalmır. Onun Terrain Response sistemi isə hətta daha müasirdir — o, «su keçidi» rejimi alıb. Onu işə saldıqda avtomobildə salon havasının resirkulyasiyası avtomatik qoşulacaq, akseleratora reaksiyalar yumşalacaq, kuzov yuxarı vəziyyətə qalxacaq, multimedia ekranında isə su keçidinin dərinliyi barədə məlumatlar görünəcək. Yeri gəlmişkən, Defender-in qorxmadan keçə biləcəyi maksimal dərinlik — 900 mm-dir. Seriyalı yolsuzluq avtomobili üçün əla nəticədir!
Avtomobil dörd mühərrik variantı ilə debüt edib. Markanın nümayəndələrinin bildirdiyinə görə, əsas tələbat dizellərə gözlənilir. Onlardan ikisi var. Eyni 2 litr işçi həcmində baza aqreqatı 200 a.g., gücləndirilmişi isə — 240 a.g. inkişaf etdirir. Sələfi belə gücü yuxusunda da görməzdi (əlbəttə, müxtəlif xüsusi seriyaları nəzərə almasaq).
Baza benzin mühərriki — həmçinin 2 litrlik, 300 at gücündədir. Ən güclü aqreqat isə — 400 a.g. gücə malik 3.0 V6-dır. Üstəlik onun ixtiyarında — hibrid əlavə (starter-generator və əlavə akkumulyator) və tam üçqat təzyiqləndirmə: bir cüt turbokompressor və bir elektrik kompressoru var. Svetofor yarışlarında belə Defender hansısa «isti» hetçbeki asanlıqla utandıra bilər, çünki yüzə qədər sürətlənməsi üçün ona cəmi 6,1 san. lazımdır.
Defender-də artıq mexaniki sürətlər qutusu olmayacaq — yalnız 8 pilləli avtomat.
Salon da sürprizlərlə doludur. Həm də — yalnız xoş sürprizlərlə. Oturuş rahat olub — nəhayət, sürücü sol dirsəyini qapı panelinə dirəmir. Bəzək keyfiyyəti bir baş yuxarı olub — keçmiş asketizmdən əsər-əlamət qalmayıb. Müasir avadanlıq baxımından Defender bir yox, iki addım irəli atıb: virtual cihazlar paneli, rəngli HUD-displey, arxa kameranın görüntüsünü çıxarmaq mümkün olan salon güzgüsü, 10 düymlük ekranlı multimedia sistemi, çoxsaylı media yuvaları — elə həmin Wrangler belə səviyyəyə hələ də çatmayıb.
Modelin özəlliyi ön sırada opsional mərkəzi oturacaq olub. Onunla hətta qısabazalı versiya altı nəfəri yerləşdirir. Uzun «yüz onuncu»ya isə daha çox adam sığacaq — axı onun üçün əlavə ödənişlə üçüncü oturacaq sırası təklif olunur.
Defender-in bütün yeniliklərini praktikada yalnız gələn ilin ortasında, Rusiyada satışları başlayanda sınaya biləcəyik. Qiymətlər hələ elan olunmayıb. Amma nəzərə alsaq ki, Böyük Britaniyada ştamplanmış disklərlə Defender 90 baza versiyasının qiyməti 35 000 funt sterlinqdən başlayır, rusiyalılar təxminən 3 milyon rubl qiymətə hazır olmalıdırlar.
