Yeni Suzuki Jimny

O, dəmirdəndir

Dünyada bütöv körpülü neçə yolsuzluq avtomobili qalıb? Bəlkə də yalnız UAZ Patriot, Jeep Wrangler və Jimny. Yeni G‑Wagen-in ön asqısı müstəqildir. Yeni Defender təkcə körpülərdən deyil, ramadan da məhrum olub və bununla hətta brendin pərəstişkarlarını şoka salıb. Land Cruiser də bu siyahıdan deyil.

Yeni Suzuki Jimny o qədər mühafizəkardır ki, onu əvvəlkindən də çox istəyirəm.

Diferensiallı tam ötürücü? Yaxud, Allah eləməsin, transmissiyada çoxdiskli mufta? Bu, cəsarətsiz maşınların qismətidir. Jimny-də əvvəlki kimi sərt qoşulan ön körpü var — maşını palçığa lap qulağınacan batırmağı sevənlərin bu qədər dəyər verdiyi xüsusiyyət. Onlar arxa diferensiala özübloklanan mexanizm quraşdıracaq, asqını qaldıracaq, dişli off-road təkərləri taxacaq və arxa əyləclərdə səliqə ilə saxlanmış barabanları tərifləyəcəklər.

«Sadəcə sürmək» istəyənləri isə baza komplektasiyaya daxil olan sabitləşdirmə sistemi sevindirəcək: o, yolsuzluqda da bir qədər kömək edir. Sadəcə unutmamaq lazımdır ki, part-time transmissiya il boyu tam ötürücü ilə sürmək üçün nəzərdə tutulmayıb. Sarışın xanım ön ötürücünü söndürməyi unudarsa (belə hallar çoxdur), bir yay mövsümündən sonra transmissiyanı təmir etdirmək üçün servisə gəlir.

Asfaltdan düşməyə qorxan qlamur maşın həvəskarlarını tamam «öldürmək» üçün yaponlar paylayıcı qutunun düyməli idarəsi əvəzinə ön oturacaqların arasına əsl, «dəmir» ləngi qaytarıblar. Amma bunu əyləncə üçün deyil, zərurətdən ediblər. Əvvəlki aktuatorlar yüksək etibarlılığı ilə seçilmirdi, onlara gedən məftillər isə adətən çürüyürdü. Jimny — elektronikanın «dəmirlə» əvəz olunduğu dünyada yeganə avtomobildir.

Suzuki — kiçik şirkətdir və şassinin geniş modernləşdirilməsinə böyük vəsait yatırmaq imkanı yoxdur. Buna görə sürətlər qutuları eynidir — 5 pilləli mexaniki və ya bir qədər modernləşdirilmiş arxaik 4 pilləli Aisin avtomatı. Yaponların cəsarət etdiyi yeganə ciddi yenilik - həcmi düz 1,5 litr, gücü 102 «at» olan yeni mühərrikdir (əvvəlki 1,3 litrlik mühərrik 86 a.g. verirdi). Təchiz olunmuş kütləsi 1110 kq olan maşın üçün bu, tamamilə kifayətdir. Top deyil (yüzə qədər sürətlənmə 15 saniyə çəkir), amma hətta yüklü maşınla da axından geri qalmırsan. Yolsuzluqda da xeyli asanlaşıb — əksər hallarda paylayıcı qutunun aşağı sırasını işə salmağa belə ehtiyac qalmır.

O, rahatdır

Ölçülər demək olar ki, dəyişmədiyindən Jimny — yenə də dörd nəfərlik qutucuqdur. Ən yaxşısı — iki nəfərlik.

Ön paneli kələ-kötür plastiklə örtüblər (maşının obrazına heyrətamiz dəqiq uyğunluq) və üslubca bucaqlı kuzovdan seçilməyəcək dərəcədə «kvadratlaşdırıblar». Vitara/SX4-dən götürülmüş multimedia — dünənki əsrdir, amma bundan da pisi var — dar «pikselli» ekranlı və mağara səsli versiya. Amma sanki stilizə olunmuş vintlərlə bərkidilmiş «moto-cihazlar» - uğurlu tapıntıdır. GLX versiyasındakı üslublu klimat-kontrol bloku da elə (baza maşınlarda — sadə fırlanan dəstəkləri olan adi kondisioner).

İki əsas tənzimləməsi olan ən sadə oturacaqlar hətta mənim üçün də (boyum 186 sm) təəccüblü dərəcədə rahat çıxdı. Sükan uzunluğa görə tənzimlənmir, eybi yox — onsuz da mənə rahatdır. Damın nazik şaquli dirəkləri ­akvarium kimi görünüş təmin edir. GLX versiyasının parlaq LED faraları isə (sadə halogenlərlə sürməmişəm) əvvəllər yalnız arzulaya biləcəyiniz əla yaxın işıq verir.

Növbəti şok — mühərrikin boş dövrlərdə və şəhər sürətlərində sakit işləməsindəndir. Transmissiyadakı dişli çarxlar da elə fırlanır ki, nədənsə səsləri eşidilmir (belələri Niva-ya olaydı!). Magistralda mühərrikcik yenə də «üzə çıxır» (transmissiya sırası onu yüksək dövrlərə çıxmağa məcbur edir), amma hər şey əvvəlkindən sakit işləyir — indi Jimny ilə hətta «uzaq yola» çıxmağa hazıram.

Arxitekturasına görə bu, yolsuzluq avtomobillərinin ən yaxşı salonlarından biridir. Ciddi, kişi xarakterli. Smartfonları «güzgüləyə» bilən multimedia və dəbli klimat-kontrol bloku — daha bahalı GLX versiyasının imtiyazıdır.

Sükan mexanizmi — köhnə yaxşı vint-kürəcikli qayka cütüdür və sükanı adi haldan çox fırlatmaq lazımdır (dirəkdən dirəyə dörd dövr), bu da şəhərdə o qədər yaxşı deyil, yolsuzluqda isə çox rahatdır. Əvvəlki kimi sükanı qabaqcadan çevirmək lazımdır — bütün boşluqların, asqının yumşaqlığının və hündür profilli təkərlərin yayınmasının seçilməsini gözləyərək. Daha kəskin manevr etsəniz, Jimny sabitləşdirmə sisteminin inamlı çırtıltısı altında mütləq arxa təkərini qaldıracaq - təcrübəsizlər üçün qorxulu, qalan hamı üçün əyləncəli.

Jimny UAZ sayağı əyləc edir — burnunu elə dimdikləyir ki, arxa təkərlər az qala yerdən qopur. Effektivliyi də buna uyğundur: 100 km/saat sürətdən təxminən 50 metr alındı ki, bu da Suzuki Samurai hələ istehsal olunduğu dövrlərdə normal göstərici sayılırdı.

Super yumşaq asqı hətta yarım təkər dərinliyində çuxurları da udur. Düzdür, bu yumşaqlıq torpaq yolun təkrarlanan dalğalarında və iri qabarlarında sürəti azaltmağa məcbur edir: uzungedişli yaylı asqıda kuzov belə yırğalandıqda karterlə yerə bərk dəymək olar.

Mexaniki qutulu, ştamplanmış disklərdə (diametri həmişə 15 düym), sadə kondisionerli, «pikselli» radiolu və halogen faralı baza Jimny GL 1 359 000 rubl qiymətləndirilib. Avtomatlı və bütün əlavələrlə GLX versiyası — 1 569 000. İstəsəniz — dilerin sevincinə — «off-road paketi» üçün üstünə daha iki yüz min əlavə edə bilərsiniz.

Qapıların sayı, kuzovun həcmi və real tutumu baxımından — çox bahadır. Bu, praqmatiklərin seçimi deyil. Jimny-ni əsas nəqliyyat vasitəsi kimi yalnız «üslub» dalınca qaçan təklər alacaq — özünü göstərmək puldan qiymətli olanda. Bir də onu həvəslə ikinci, hətta üçüncü avtomobil kimi alacaqlar — həftəsonu özünü əzizləmək, dostlara sürməyə vermək üçün. Nəhayət, bu, sərt offroad tüninqi üçün əla bazadır.

Mən tək deyiləm. Varlı Buratino deyiləm. Bataqlıq palçığında bigfutları batırmağın həvəskarı da deyiləm. Amma Jimny artıq arzularım siyahısındadır. Belə ikincisi yoxdur və yəqin ki, artıq olmayacaq. Yenisini almağın mənasını görmürəm — çünki məndə sürməkdən çox dayanacaq. Amma bir üç-dörd ildən sonra… Göy rəngdə. Qara damla. Tam komplektasiyada. Ev — iş marşrutu ilə sürən və qışdan sonra ön ötürücünü söndürməyi unutmayan bir qızın əlindən. Elə ən uyğunu.