Ötən gecə ABŞ-da çoxdan köklü dəyişiklik gözləyən krossoverin rəsmi premyerası baş tutdu. Və nəhayət, bu dəyişiklik baş verdi.
Gözlənildiyi kimi, Mitsubishi Nissan ilə ittifaqdan maksimum fayda götürməyə çalışıb: Outlander platformanı, elektronikanı və interyerin bəzi detallarını ölçü və konsepsiya baxımından ona bənzər parket yolsuzluq avtomobili Rogue-dan götürüb; bu model bizdə X-Trail adı ilə tanınır. Bununla belə, «Mitsu» ailə auditoriyasını hədəfləyərək artıq standart versiyada üç cərgəli salon təklif edir.
Bununla belə, «Outlander»in dizaynı kifayət qədər brutaldır. Konveyerə gedən yolda Engelberg Tourer konseptinin üslubu bir qədər yumşaldılıb, lakin seriyalı krossover yenə də maraqlı görünür, xüsusən də çoxmərtəbəli optikanın yerləşdirildiyi ön tərəfdən. Yuxarıdakı dar LED zolaqları gündüz işıqları və dönmə göstəriciləri üçün cavabdehdir, aşağıdakı üç seksiyalı elementlər isə yaxın, uzaq və duman işığını təmin edir.
Mitsubishi dizaynerləri iddia edirlər ki, krossoverin görünüş elementlərində Lancer Evolution kimi brendin əfsanəvi modellərinə işarələr gizlədiblər. Halbuki yaponların ralli-reyd üzrə Dakar qələbələrindən ilham aldığına inanmaq daha asandır, çünki şişkin təkər tağlarında 20 düymlük təkərlər gizlənib (baza versiyada isə yəqin ki, daha təvazökar disklər quraşdırılacaq). Yan tərəflər ümumiyyətlə kuzovun geniş arxa dirəkləri hesabına massiv görünür, sadəcə üçüncü cərgənin sərnişinləri üçün görünüş, ehtimal ki, bir qədər məhdud olacaq.
Texniki tərəf isə olduqca prozaikdir. Amerikada yeni «Outlander» üçün Nissan Rogue/X-Trail-dan tanış olan güc aqreqatı hazırlanıb: variatorla cütləşdirilmiş 2,5 litrlik dörd silindrli benzinli atmosfer mühərriki (184 at gücü və 245 Nm). Ötürücü – ön və ya tam. Qoy 4x4 sistemi Super All-Wheel Control kimi təmtəraqlı ad daşısın, əslində bu, hərəkət rejimlərinin seçimi olsa da, dartı qüvvəsini arxa oxa ötürən çoxdiskli muftalı ənənəvi sxemdir.
Salonda da Nissan ilə dərin unifikasiya hiss olunur. Səkkiz və ya doqquz düymlük mərkəzi ekranlar, 12,3 düymlük rəqəmsal cihazlar paneli, iqlim-kontrol bloku, proyeksiya displeyi, elektron transmissiya selektoru – bütün bunları artıq Rogue-da görmüşük. Digər tərəfdən, interyer bütövlükdə təzə və solid görünür, üstəlik, «Outlander»də əvvəllər belə avadanlıq olmayıb.
Bundan əlavə, yeni Outlander-in təkər bazası sələfindən böyükdür, içəridə yer açıq-aydın artıb. Materialların keyfiyyəti də yüksəlib. Təbii dəri və alüminiumla işlənmə, effektli rəng uyğunluqları vəd olunur.
Praktiklik baxımından ilk baxışda hər şey qaydasındadır. Üçüncü cərgə 50:50, ikinci cərgə isə 40:20:40 nisbətində qatlanır (üstəlik, irəli-geri sürüşdürülür) ki, bu da məkanı cari tapşırıqlara uyğun çevik şəkildə kombinə etməyə imkan verir. Yük bölməsi də daha dərin və geniş olub.
Təhlükəsizlik barədə ayrıca söz demək lazımdır. «Nissan»la qohumluq Mitsubishi-ni MI-Pilot Assist adlandırılan müasir assistentlər kompleksi ilə təmin edib. Burada hər şey var: stop & go funksiyalı adaptiv kruiz-kontroldan tutmuş yol nişanlarının tanınmasına, avtomatik uzaq işığa və təcili avtomatik əyləc sisteminə qədər. Bundan əlavə, Outlander artıq standart komplektasiyada ön oturacaqlar arasındakı mərkəzi yastıq da daxil olmaqla 11 təhlükəsizlik yastığı alıb.
Məntiqi sual yaranır – orijinal xarici dizaynı kənara qoysaq, alıcı nə üçün Nissan deyil, Mitsubishi seçməlidir? Ola bilsin ki, ABŞ-da Outlander sərfəli yeddi yerlik təklifə çevriləcək, lakin hələlik bunlar yalnız ehtimallardır – yaponlar yeni krossoverin qiymətlərini açıqlamayıblar.
