Yeni RAV4-ün hibrid versiyası gözlənilmədən bu krossoverin ən yaxşı variantı oldu. Həm də təkcə daha qənaətcil olduğuna görə yox, həm də ən sürətli versiya olduğu üçün.
Güc aqreqatının elektrikləşdirilməsi avtomobilin göstəricilərini yaxşılaşdırmaq üçün əla üsuldur. Və burada söhbət heç də ekoloji təmizlikdən deyil, dinamikadan gedir. Beşinci nəsil yeni Toyota RAV4 krossoverinin kapotu altına daha güclü benzin mühərriki yerləşdirmək əvəzinə yaponlar yenə də artıq tanış olan atmosfer 2,5 litrlik «dördlük» (indi daha səmərəli Atkinson dövrü ilə işləyir) və üç elektrik mühərrikindən (ikisi ön oxda, biri arxa oxda) ibarət tandemi seçiblər.
Nəticədə tam ötürücülü yeniliyin hibrid güc aqreqatı 222 at gücü verir. Bu, modelin adi benzinli versiyasından 16 at gücü, əvvəlki nəsil hibrid krossoverdən isə 25 «at» çoxdur. Belə göstəricilərlə 2019 model ilinin yeni benzin-elektrik RAV4 modifikasiyası kompakt krossover seqmentinin ən sürətli nümayəndəsi adına iddialıdır.
Təbii ki, «sürətli» nisbi anlayışdır və yeni hibrid RAV4-ün 7,8 saniyəyə yüzə qədər sürətlənməsi avtomobillər arasında heç də ən təsirli göstərici deyil. Buna baxmayaraq, bu krossover bir mili (təxminən 1,6 km) cəmi bir dəqiqəyə qət edir. Bu isə daha az güclü benzinli variantdan təxminən yarım saniyə tezdir. Üç elektrik mühərrikinin təmin etdiyi təsirli və tükənməz fırlanma momenti axını sayəsində hibrid rəqəmlərin göstərdiyindən xeyli sürətli hiss olunur.
Daha kompakt akkumulyator batareyası indi əvvəlki kimi baqaj bölməsinin altında deyil, arxa oturacağın altında yerləşir. Bu, yük bölməsinin tutumunu krossoverin adi benzinli modifikasiyası səviyyəsində – 1065 l saxlamağa, eyni zamanda hibrid sələfi ilə müqayisədə 57 l artırmağa imkan verib. Qalan məsələlərdə RAV4 Hybrid-in salonu doğma «qardaşının» daxili tərtibatı ilə eynidir. Multimedia kompleksinin menyusunda hibrid güc aqreqatına aid bölmə istisna olmaqla.
Krossoverin daha yaxşı dinamik göstəricilərinə əla əlavə hibrid versiya üçün yeni XSE komplektasiyası oldu. Ona həm üslub fərqləri (qara 18 düymlük disklər və kuzovun ikirəngli boya sxemi), həm də yenidən sazlanmış asqı (xüsusiyyətləri dəyişdirilmiş amortizatorlar və yaylar) daxildir. Kağız üzərində RAV4 Hybrid XSE həvəskar sürücünün seçimi kimi görünür. Lakin reallıqda bu, gözə görünmək və kütlədən seçilmək istəyənlər üçün nəzərdə tutulmuş variantdan bir az artıqdır.
Asqıdakı təkmilləşdirmələrə baxmayaraq, XSE yol örtüyünün nahamarlıqlarını LE, XLE və Limited versiyalarındakı RAV4 Hybrid ilə eyni xoş inamla keçir. Hərəkətdə daha az idman xarakterli «qardaşlarından» yalnız bir qədər sərt görünsə də, XSE versiyası yenə də daha yaxşı idarəolunma, dayanıqlıq və ümumiyyətlə sürüş həzzindən çox, komfortdan bəhs edən hekayədir.
Buna baxmayaraq, hibrid RAV4 heç də ağır və yöndəmsiz deyil. Benzinli variant kimi, o da modelin hərəkət keyfiyyətlərini və rahatlığını xeyli yaxşılaşdıran Toyota New Global Architecture (TNGA) platformasına əsaslanır. Benzin-elektrik krossoveri daxiliyanma mühərrikli adi modifikasiya qədər həyəcanlıdır. Kuzovun minimal yan əyilmələri ilə hibrid dolanbac serpantinlərdə də sürüş həzzi bəxş edə bilir. Halbuki onun sükan idarəsinə əks-əlaqə və dəqiqlik yenə də çatmır, əyləc pedalı isə həddən artıq yumşaq görünür. Bəlkə də bu, avtomobilin yavaşıması və dayanması zamanı əyləc bəndləri və disklərindən əlavə rekuperasiya sisteminin də işə düşməsi ilə bağlıdır.
Lakin sükan idarəsinə əks-əlaqə və dəqiqlik yenə də çatmır, əyləc pedalı isə həddən artıq yumşaq görünür.
Amma söhbət qənaətcillikdən düşəndə RAV4 Hybrid özünə bəraət qazandırır. Toyota bildirir ki, krossoverin benzin-elektrik versiyasının yanacaq sərfi şəhərdə 5,7 l/100 km, magistralda 6,4 l/100 km və qarışıq dövrdə 6 l/100 km təşkil edir. Yəni müvafiq olaraq hibrid olmayan variantın sərf etdiyindən 4,1, 1 və 2,7 l/100 km az. Sələfi ilə müqayisədə də yeni RAV4 Hybrid orta hesabla 1,3 l/100 km az «içir». Bu arada, ən yaxın rəqib Nissan Rogue Hybrid şəhərdə 7,1 l/100 km, magistralda 6,7 l/100 km və qarışıq dövrdə 6,9 l/100 km sərf edir. Tam ötürücü əlavə olunduqda isə müvafiq olaraq 7,6 l/100 km, 6,9 l/100 km və 7,1 l/100 km.
Aşağı sürətlərdə RAV4 Hybrid sakit və inamla hərəkət edir. Arxa təkərlərə ötürülən fırlanma momentinin 30% artırılması (arxa oxdakı elektrik mühərriki hesabına) kompakt krossoverə yerindən daha asan və tez tərpənməyə, bu zaman benzinli «dördlüyü» daha az və daha seyrək işə salmağa imkan verir.
Dinamik sürətlənmələr zamanı isə benzin mühərriki hər üç elektrik mühərriki ilə birlikdə tam gücü ilə işləyir; onlardan biri pilləsiz variatorun işini imitasiya edərək planetar ötürmə vasitəsilə mühərriklə qarşılıqlı əlaqədədir. Elektronika hibrid güc aqreqatının iş rejimləri ilə məharətlə «jonqlyorluq» edir. O, gah bir, gah digər komponentləri, sürücü akselerator pedalını basdıqda isə hamısını birlikdə işə salır.
Qoşqu çəkmək hibrid krossover sürücüləri arasında populyar məşğuliyyət olmasa da, RAV4 Hybrid 794 kq-a qədər yük dartmağa qadirdir. Bu, kompakt krossover üçün kifayət qədərdir, halbuki RAV4 Adventure-in yolsuzluq üslubunda hazırlanmış benzinli modifikasiyası 1588 kq-a qədər yük dartmağa qadirdir.
Yeni Toyota RAV4 Hybrid-in qiymətləri $27 700-dən başlayır ki, bu da tam ötürücülü baza benzinli modifikasiyadan $800 bahadır. Hibrid olmayan «qardaşı» kimi, RAV4 Hybrid də Toyota Safety Sense 2.0 aktiv təhlükəsizlik sistemləri paketi ilə təchiz olunub. Paketə avtomatik əyləcləmə ilə öndən toqquşma xəbərdarlığı sistemi, avtomatik uzaq işıq, sıra izləmə funksiyası, zolaqda saxlama assistenti və adaptiv kruiz-kontrol daxildir. Bundan əlavə, hibrid krossoverdə Apple CarPlay dəstəkli (Android Auto olmadan) multimedia sistemi var. Müqayisə üçün, tam ötürücüsüz və adaptiv kruiz-kontrol kimi Toyota krossoveri üçün standart olan bir sıra sistemləri olmayan 2019-cu il Rogue Hybrid üçün Nissan dilerləri $26 600-dən başlayan qiymət istəyirlər.
Əsas tələbat şübhəsiz ki, ilkin RAV4 Hybrid LE, orta XLE ($29 500) və lüks Limited ($35 700) versiyalarının payına düşəcək, lakin yeni XSE versiyası ($33 700) da hərəkətdəki üstünlükləri minimal olsa belə, mütləq öz alıcısını tapacaq.
RAV4 Hybrid ölçülü şəkildə dinamik və qənaətcil güc aqreqatı, geniş və rahat salon, həmçinin tutumlu baqaj bölməsi arasında yaxşı balansdır və bunu həm ekoloji avtomobillərin tərəfdarları, həm də praktik maşın alıcıları layiqincə qiymətləndirə biləcəklər. Yeni RAV4-ün adi və hibrid variantları arasında qiymət fərqinin çox kiçik olduğunu nəzərə alsaq, sonuncu Toyota-nın kompakt krossoverinin ən yaxşı nümunəsi kimi görünür. Bununla belə, tam ötürücüyə ehtiyacı olmayanlar baza benzinli versiyaya üstünlük verərək qənaət edə bilərlər. O, $25 500-ə, yəni hibriddən $2200 ucuz başa gələcək. Həm də onu bir neçə ay tez almaq mümkün olacaq, çünki benzin-elektrik krossoverinin ABŞ-da satışının başlanması 2019-cu ilin martına planlaşdırılıb.
