Şəhərdə avtomatik sürətlər qutusunun mexaniki qutudan daha əlverişli olduğu ilə çətin ki, kimsə mübahisə etsin. Bu, avtomat qutulu istənilən maşının əsas və göz qabağında olan üstünlüyüdür. Lakin belə Patriotun başqa üstünlükləri də var. Eyni zamanda çatışmazlıqları da.
1. Yolsuzluqda daha rahatdır
Hidrotransformator yerindən hamar tərpənişi təmin edir və sürücünün yolsuzluqda kifayət qədər təcrübəsi olmasa belə, ağır yol şəraitində mühərrikin sönməsinə imkan vermir. Başqa sözlə, artıq Patriot sürücüsünün ixtiyarında idarəetmədəki bir çox səhvləri bağışlayan alət var. Onun köməyi ilə «mühərriki söndürmək» və ya «batmaq» arasındakı incə xətt üzərində tarazlıq saxlamadan qumluqlarda və dağ yollarında inamla hərəkət etmək olar.
Əlbəttə, avtomat qutulu maşının sükanı arxasında artıq ilişib qalmış avtomobili xilas etməyə kömək edən bəzi üsullardan istifadə edə bilməyəcəksiniz. Lakin belə qutunun uzun müddət təkər fırlanmasını sevməməsinə və onunla tələdən «yırğalayaraq» çıxmağın çətin olmasına baxmayaraq, hətta peşəkar ralli və trofi-reydlərin iştirakçıları da getdikcə daha çox ikipedallı texnikaya üstünlük verirlər.
2. Sınanmış və tanınmış qutu
UAZ Patriot-a Punch Powerglide 6L50 avtomatik sürətlər qutusu quraşdırılır. Aqreqat General Motors konserninin hazırladığı tanınmış ailəyə aiddir. O, bir çox modellərdə, o cümlədən BMW-nin əvvəlki «üçlük» seriyasında və BMW X3 krossoverində istifadə olunub. Hazırda bu avtomat qutuya yalnız hindistanlı Tata və UAZ tələbat göstərir. Ulyanovskdakı konveyerə daxil olan sürətlər qutuları Fransanın şimal-şərqində yerləşən Punch Powerglide Strasbourg müəssisəsində istehsal olunur.
Powerglide 6L50 — hidrotransformatorlu ənənəvi avtomat qutudur. Altıpilləli sürətlər qutusu təsirli möhkəmlik ehtiyatına malikdir — güc və fırlanma momenti üzrə hədd göstəriciləri müvafiq olaraq 320 a.g. və 500 N•m təşkil edir.
Avtomatik sürətlər qutusu 150 at gücü və 235 nyuton-metr hasil edən yenilənmiş ZMZ Pro mühərriki ilə cüt işləyir. Ehtiyat ikiqatdır. Analoji sürətlər qutusunun digər markaların avtomobillərindəki nasazlıq statistikası isə aqreqatı nisbətən etibarlılar sırasına aid etməyə imkan verir. Lazımi texniki xidmət göstərildikdə qutu əsaslı təmir olmadan təxminən 300 000 km yol gedə bilir. İstehsalçı zavod ənənəvi olaraq avtomat qutudakı işçi mayenin bütün istismar müddətinə doldurulduğunu bildirir. Lakin biz onu hər 80 000 km-dən bir, yolsuzluğa müntəzəm çıxırsınızsa, daha tez-tez dəyişməyi tövsiyə edirik.
Öz növbəsində Patriotun mexaniki sürətlər qutusu xüsusi etibarlılığı ilə seçilmir. Yağ sızmaları, yastıqların və sinxronizatorların, həmçinin sürət dəyişmə çəngəllərinin tez yeyilməsi — tez-tez rast gəlinən haldır.
3. Daha az səs-küy və titrəmə
Avtomat qutulu Patriotda güc aqreqatının dayaqları fərqli konfiqurasiyadadır. Bu, mühərrikdən rama və kuzova ötürülən titrəmələri azaltmağa imkan verib. Həmçinin ramanı və işlənmiş qazlar sistemini bir-birindən daha yaxşı «ayıran» rezin elementlərdən istifadə olunub ki, bu da titrəmə səviyyəsini azaldıb. Xüsusilə, işlənmiş qazlar xətti artıq titrəmədən tez-tez partlayan polad sıxaclardan deyil, daha elastik rezin yastıqlardan asılır. Sonradan bu konstruksiya mexaniki sürətlər qutulu yolsuzluq avtomobillərinə də keçəcək.
Salonda daha sakit olmasının bir səbəbi də kuzovun döşəməsində mexaniki qutu ləngi üçün əvvəlki yarığın olmamasıdır — avtomat qutunun rejimlərini trosla dəyişən selektora belə böyük «pəncərə» sadəcə lazım deyil. Lakin əsas odur ki, avtomat qutulu Patriotun sahibi mexaniki sürətlər qutusunun işindən yaranan olduqca zəhlətökən uğultunu eşitməyəcək. Həm də titrəmələrlə yüklənmiş sürət ləngini daim tutmağa ehtiyac yoxdur.
4. Qənaətcillik
Adətən avtomatik sürətlər qutulu avtomobillər mexaniki qutulu həmkarlarından daha çox yanacaq sərf edir. Buna baxmayaraq, ikipedallı Patriotun yanacaq iştahı barədə məyus olmazdan əvvəl gəlin rəqəmlərə və faktlara müraciət edək.
Bir tərəfdən, mexaniki və avtomat Patriotların ilk beş ötürməsinin ötürmə ədədləri çox yaxındır, baş cütlər isə tamamilə eynidir. Müvafiq olaraq, nəticədə biz yaxın dinamik göstəricilər əldə edirik. Bəli — şəhərdə avtomat qutulu avtomobil həqiqətən də bir-iki litr çox yanacaq sərf edir.
Şəhərdən kənara çıxan kimi vəziyyət dəyişir. Avtomat qutunun altıncı pilləsi olduğu üçün belə Patriotun trasda yanacaq sərfi artıq bir-iki litr az olur.
Bonus olaraq daha yaxşı akustik komfort gəlir. Axı mühərrik daha aşağı dövrlərdə işləyir (eyni sürətlərdə fərq 800 dövr/dəq-yə çatır). Şossedə 90 km/saat sabit sürətlə hərəkət edərkən avtomat qutulu yolsuzluq avtomobili mexaniki sürətlər qutulu versiyadan 2 l az (!) yanacaq sərf edir.
5. Yeni oturacaqlar
Avtomat qutulu Patriotun oturacaqları daha rahat olub, onlar daha müasir görünür və daha keyfiyyətli materiallardan hazırlanıb. Bundan əlavə, seçim üçün üç üzlük variantı təklif olunur: dəri, parça və ya kombinə edilmiş. Dəri yalnız qara deyil, həm də qəhvəyi ola bilər. Yeganə irad — oturacaq söykənəcəyinin qalınlaşmış «yanları» ucbatından onun əyilmə bucağını tənzimləyən dəstəyə çatmaq indi daha çətindir.
Yeni oturacaqlar — yalnız Edition I versiyası (məhdud sayda, avtomat qutulu) üçün baza avadanlığıdır, digər bütün komplektasiyalar üçün isə əlavə ödənişlə təklif olunan opsiyadır.
6. Yeni multimedia sistemi
Yeni multimedia sisteminin ekranında indi transmissiyanın iş rejimləri göstərilir. Qrafika yaxşılaşıb, təsvir — daha keyfiyyətli olub. Hətta daxili giroskop da var. «Baş qurğu» özü Android-də işləyir, GPS/QLONASS modulu var, yaddaşına isə Rusiya, Belarus, Ukrayna və Qazaxıstanın naviqasiya xəritələri yüklənib. Zavod əməkdaşları yeni qurğunun əvvəlki illərdə buraxılmış avtomobillərə də quraşdırıla biləcəyini bildirirlər. Bununla belə, orta statistik Patriot sahibi üçün bütün bunlar praktik yenilikdən çox, oyuncaqdır.
Bəs çatışmazlıqları varmı?
Əlbəttə, var, istənilən avtomobildə olduğu kimi. Ən əsası — qiymətdir. Avtomat qutulu UAZ Patriot mexaniki versiyadan bahadır. Orta hesabla 90 000 rubl, lakin hər şey komplektasiyadan asılıdır.
Digər çatışmazlıq — avtomat qutunun özünəməxsus ləngidir. Məsələ ondadır ki, avtomat qutunun selektorunu Çin tədarük edir. Əsas iradlar məhz bu detala aiddir. Birincisi, ləng arzu olunandan iki dəfə qısadır, — ona uzanmaq lazım gəlir. İkincisi, selektorun gedişi həddən artıq bərkdir, mövqelər isə dəqiq fiksasiya ilə sevindirmir. Bununla belə, UAZ əməkdaşları yaxın vaxtlarda ləngin gedişini daha yüngül, fiksə olunmuş mövqeləri isə dəqiq etməyi vəd edirlər. Təəssüf ki, onu uzatmaq fikrində deyillər.
